Nas placas 1720 ou 11f0 eu fiz: remover R140, R141 - 10k, adicionar R107, R115, R116 - 220R. Também adicionei (podem não ser essenciais): C94 - 4u7 16v de tântalo, Q20 - a143. Nas placas 1550-150x: remover R78, R77 (lado oposto / Reverse Side), adicionar R37 (lado oposto), R50 (lado oposto), R38 - marcado como 221, e adicionar C82 - 4u7 16v de tântalo. Pode converter uma P75 para P30/72. As únicas que vi utilizam a placa 1550 e não têm KS (knock sensor). Já converti uma para P72 no passado. Essa que tem é uma versão americana (US)? Também já usei uma placa P29 1550 e adicionei KS, O2 aquecida e código VTEC DOHC... por exemplo. A própria placa de KS foi documentada noutro local no que diz respeito ao ajuste da frequência do KS - assumo que seja o R12 e R15 a que se refere. A frequência do sensor de detonação e, consequentemente, o seu funcionamento, são afetados pelo diâmetro (bore) do cilindro. Pelo que consigo perceber, a placa de detonação de cada ECU é afinada para características específicas do motor, a fim de filtrar o ruído do motor da detonação propriamente dita... usar uma placa de detonação num motor diferente daquele para o qual foi concebida poderá não ser muito eficaz...