A Relação Ar-Combustível (AFR - Air-Fuel Ratio) é a proporção em massa de ar para combustível presente na câmara de combustão de um motor. É uma das variáveis mais críticas na gestão do motor, ditando diretamente a segurança da combustão, a eficiência térmica, as emissões de escape e a potência de saída.

Compreender como calibrar os mapas de combustível para atingir valores específicos de AFR é a base da reprogramação (tuning) personalizada de ECUs Honda.

1. Estequiometria, Misturas Ricas e Pobres#

O comportamento da mistura ar-combustível é classificado em relação ao seu ponto estequiométrico:

• Relação Estequiométrica (14,7:1 para gasolina): A relação quimicamente ideal onde todo o oxigénio e combustível são completamente consumidos durante a combustão. Este é o alvo para cruzeiro e ralenti, permitindo que o catalisador limpe os gases de escape com a máxima eficiência.
• Mistura Rica (AFR < 14,7): Contém excesso de combustível. As misturas ricas ardem a temperaturas mais baixas e mais lentamente, agindo como um agente de arrefecimento químico para os pistões e válvulas. A potência máxima em motores a gasolina naturalmente aspirados é tipicamente alcançada num intervalo ligeiramente rico entre 12,8:1 e 13,2:1.
• Mistura Pobre (AFR > 14,7): Contém excesso de ar. As misturas pobres ardem a temperaturas mais elevadas e mais rapidamente. As faixas de cruzeiro podem, por vezes, funcionar de forma ligeiramente pobre (até 15,2:1) para maximizar a economia de combustível, mas funcionar com mistura pobre sob carga pesada causará rapidamente detonação (knock/grilar) e derreterá pistões ou válvulas de escape.

2. Guia de AFR Alvo por Zona de Carga#

Ao calibrar os mapas de consulta de combustível, aponte para estes valores alvo de AFR, dependendo da carga do motor (pressão do coletor) e RPM:

3. Coordenar o Enriquecimento de Combustível com o Atraso de Ignição (Step-Retard)#

À medida que a pressão no coletor sobe num motor turbocomprimido ou sobrealimentado (supercharged), as pressões e temperaturas nos cilindros sobem exponencialmente. Para manter o motor seguro, o afinador (tuner) deve coordenar o enriquecimento de combustível com o atraso do ponto de ignição:

Arrefecimento da Carga de Admissão#

Baixar o AFR alvo de 12,5 para 11,0 à medida que a pressão de sobrealimentação (boost) sobe injeta combustível em excesso no cilindro. Este combustível líquido não queimado vaporiza-se na câmara, absorvendo calor e baixando as temperaturas da carga de admissão, o que suprime a detonação.

Velocidade de Combustão#

Misturas mais ricas ardem mais lentamente. Para evitar que a pressão máxima ocorra demasiado tarde, ou para prevenir a pré-ignição, o ponto de ignição deve ser atrasado numa curva progressiva (um "step-retard") correspondente à curva de enriquecimento de combustível. For example, atrasar a ignição em 0,5° por cada psi de boost abaixo de 5 psi, e aumentar para 1,0° por cada psi de boost acima de 10 psi, garante que a faísca seja disparada no ângulo de cambota ideal para segurança.

Consulte o guia de calibração do ponto de ignição para obter detalhes sobre o cálculo do avanço total da ignição.

Artigos Relacionados#

• Introdução ao Tuning de ECU
• Como Calibrar o Ponto de Ignição
• Integrar um Controlador de O2 Wideband