Os injetores de alta impedância, também conhecidos como injetores saturados, têm uma resistência interna da bobina relativamente alta, tipicamente variando entre 12 e 16 ohms.

Visão Geral#

Nos sistemas de injeção de combustível, a ECU controla a entrega de combustível ligando o circuito do injetor à massa (terra) para abrir a válvula solenoide interna do injetor. Os injetores de alta impedância recebem o seu nome devido à forma como o circuito do driver da ECU opera: o driver aplica um sinal constante de 12V à bobina do injetor, e a corrente "satura" a bobina, mantendo a válvula aberta durante o tempo de largura de pulso.

Devido à sua alta resistência, a corrente elétrica que flui pelo injetor é baixa (cerca de 1 ampére). Esta corrente baixa gera um calor mínimo nos drivers de injetor internos da ECU, permitindo que a ECU controle os injetores diretamente, sem a necessidade de resistências em linha (resistor box) ou circuitos de driver especializados.

Evolução nos Motores Honda#

O uso de injetores por parte da Honda evoluiu ao longo das diferentes gerações OBD:

• OBD0 MPFI (motores D/B-series 1988–1991): Utilizavam de fábrica injetores de baixa impedância (2–3 ohms), que exigiam uma caixa de resistências (resistor box) em linha para limitar a corrente e evitar queimar os drivers da ECU.
• OBD1 (motores D/B/H-series 1992–1995): Os modelos Civic e Integra transitaram para injetores de alta impedância (saturados), ligando diretamente à cablagem sem caixa de resistências. (O Prelude H22/H23 continuou a ser de baixa impedância com uma caixa de resistências de fábrica).
• OBD2 (motores D/B/H/F-series 1996–2001): Todos os modelos Honda transitaram para injetores saturados de alta impedância.
• K-Series (2001+): Utilizam injetores modernos de alta impedância com conectores de ficha atualizados.

Especificações#

Os injetores de alta impedância são altamente fiáveis e amplamente utilizados em configurações originais e aftermarket. Abaixo encontram-se as especificações dos injetores de alta impedância de fábrica comuns da Honda:

Referência de Ligação (Cablagem)#

Os injetores de alta impedância são ligados num esquema simples e direto. Cada injetor recebe uma fonte de alimentação comutada de +12V, e a sua linha de retorno à massa liga-se diretamente a um pino dedicado na ECU.

       Alimentação Comutada +12V (do Relé Principal)
                 |
        +--------+--------+
        |                 |
   [Injetor 1]       [Injetor 2]       ...
        |                 |
        |                 |
    Pino INJ1 da ECU  Pino INJ2 da ECU ... (ECU liga à massa para acionar)

Não existem caixas de resistências em linha ou módulos de drivers externos num circuito de injetores saturados.

Vantagens e Diretrizes para Projetos Modernos#

Vantagens:#

• Cablagem mais Simples: Não é necessária caixa de resistências, reduzindo pontos de falha e limpando o cofre do motor.
• Menos Calor: Gera menos calor tanto no corpo do injetor como nos drivers da ECU.
• Tecnologia Moderna: Os injetores aftermarket de melhor qualidade disponíveis atualmente (como os Injector Dynamics ID1050x ou os injetores Fuel Clinic) são de alta impedância. A fabricação moderna permite que estes injetores de alta impedância debitem grandes quantidades de caudal (1000cc/min+) mantendo um excelente controlo de ralenti e tempos de resposta rápidos.

Dica de Conversão:#

Se estiver a converter um chassis OBD0 (que possui uma caixa de resistências de fábrica) para funcionar com uma ECU OBD1 com injetores de alta impedância, deve remover a caixa de resistências e unir os fios de alimentação (conhecido como "eliminação da caixa de resistências" ou "resistor box delete"). Caso não contorne a caixa de resistências, a ativação dos injetores será fraca, resultando em condições de mistura extremamente pobre porque a resistência total do circuito será demasiado elevada.

Relacionado#

• Injetores de baixa impedância
• Dimensionamento de injetores
• Introdução à alteração de ECUs (ECU chipping)