O sensor Manifold Absolute Pressure (MAP) mede a pressão absoluta no interior do coletor de admissão em relação a um vácuo perfeito. A ECU utiliza estes dados para calcular a massa de ar e determinar a entrega de combustível apropriada.

Visão Geral#

Ao contrário dos sistemas Mass Air Flow (MAF), que medem diretamente o volume de ar admitido, os sistemas Honda PGM-FI utilizam um cálculo speed-density. Ao combinar a pressão do coletor de admissão (MAP) com a velocidade do motor (RPM) e a temperatura do ar de admissão (IAT), a ECU estima a massa de ar que entra nos cilindros.

Sensor MAP Original Honda#

O sensor MAP original da Honda é um sensor absoluto de 1,8 bar. Ele emite uma tensão linear em relação à pressão:

• Chave ligada, Motor Desligado (Atmosférico): ~2,85V
• Limite de Leitura Máximo OBD0: ~9,25 psi (1,63 bar absoluto / ~4,5V)
• Limite de Leitura Máximo OBD1: ~10,65 psi (1,73 bar absoluto / ~4,8V)

Devido à sua construção física de diafragma, o sensor não consegue atingir o retorno de referência completo de 5V, o que limita a sua leitura de pressão máxima. Se planeia utilizar níveis de sobrealimentação (boost) superiores a 9–10 psi, deve atualizar para um sensor MAP aftermarket (por exemplo, GM 3-Bar ou Motorola 2.5-Bar).

Especificações#

Sensores MAP GM#

Os sensores MAP GM 2-Bar, 2.25-Bar e 3-Bar podem ser calibrados medindo a tensão à pressão atmosférica e a um nível de sobrealimentação (boost) conhecido para calcular a inclinação linear.

• Sensor GM 3-Bar: Emite ~1,6V à pressão atmosférica (chave ligada, motor desligado).

Guia de identificação do sensor MAP GM.

Sensor Motorola 2.5 Bar (MPX4250AP)#

• Número de Peça Digi-Key: MPX4250AP-ND
• Número de Peça do Conector Pigtail Digi-Key: A19034-ND
• Nota de Pinout: Os pinos 4, 5 e 6 são ligações internas e devem ser cortados ou deixados desligados. O pino 1 é indicado pelo entalhe no terminal.

Referência de Cablagem#

Cablagem do Sensor MAP GM#

Cablagem do Sensor MAP Motorola 2.5 Bar#

Procedimento#

Instalar um Sensor MAP Motorola 2.5 Bar Aftermarket#

1. Localizar a cablagem original: Rode a chave para a posição ON (motor desligado) e utilize um multímetro digital (DVOM) para identificar os fios originais:
   • Alimentação 5V: Emite exatamente 5V em relação à massa.
   • Massa (GND): Mostra continuidade para a massa do chassis.
   • Sinal: Emite a tensão de retorno (aprox. 2,85V à pressão atmosférica).
2. Fazer a emenda dos fios: Em vez de cortar o conector de fábrica, faça a emenda nos fios logo atrás do conector. Isto permite-lhe reverter facilmente para o sensor MAP original, se necessário.
3. Preparar o sensor Motorola: Corte os pinos 4, 5 e 6 no sensor Motorola para evitar que entrem em contacto com qualquer outra coisa.
4. Soldar as ligações: Ligue o Pino 1 (Vout) ao fio de sinal do MAP original, o Pino 2 (GND) ao fio de massa, e o Pino 3 (Vs) ao fio de alimentação de 5V.
5. Proteger as ligações: Deslize manga termoretrátil ou envolva fita isoladora firmemente à volta de todos os pinos para os isolar da humidade e de curto-circuitos.
6. Instalar a linha de vácuo: Ligue uma mangueira de vácuo a partir de uma fonte no coletor de admissão ao bocal do sensor.
7. Fixar o sensor: Monte o novo sensor MAP de forma segura no compartimento do motor.
8. Calibração da ECU: Deve atualizar o ficheiro ROM/BIN da sua ECU com uma calibração adequada para o sensor de 2.5 Bar utilizando um editor de BIN (como o Crome ou Uberdata) antes de ligar o motor.