Alguns mapas de compressores de turbo comuns encontram-se aqui: https://www.borgwarner.com

Ler mapas de compressores de turbo é bastante simples, e é algo que qualquer pessoa que esteja a equipar o seu carro com um turbo deveria saber ler. Um mapa de compressor de turbo indica-lhe várias coisas sobre as características de um turbo que o ajudam a adequar o turbo correto à configuração específica do seu motor. Um mapa de compressor de turbo assemelha-se a isto: T-3 Super 60

1. Relação de Pressão (Pressure Ratio): Este número representa a pressão de sobrealimentação (boost) que pretende utilizar, constituindo o eixo Y do gráfico. O valor numérico da relação de pressão é calculado pegando na sua pressão alvo em psi (15 psi, por exemplo), somando depois 1 Atmosfera (14,7 psi) e dividindo o total por 1 bar (14,7 psi). A equação para o nosso exemplo é a seguinte: 15 + 14,7 = 29,7; 29,7 / 14,7 = 2,02. O valor 2,02 é o número de referência que procuraria no eixo Y.

2. Fluxo de Ar (Airflow): O eixo X do gráfico representa o fluxo de ar em libras por minuto (lb/min). Como regra geral, cada libra de ar gerada representa 10 cv (cavalos de potência). Esta é a potência ao volante do motor (flywheel hp) e não à roda (wheel hp), por isso não confunda as duas. Ao analisar isto, certifique-se de que contabiliza as perdas da transmissão ao estimar a sua potência de saída. DICA: utilize CFM x 0,075 para obter os números em lb/min. O gráfico apresentado está em LB/min, enquanto outros gráficos estão em CFM. Como distingui-los? Os gráficos em CFM têm números no eixo X na ordem das centenas (por exemplo, 400), em oposição às dezenas (por exemplo, 26) dos gráficos em LB/min.

3. Ilha de Eficiência (Efficiency Island): A terceira área representa a ilha de eficiência. Esta é a área alvo onde deseja manter a sua pressão de sobrealimentação. É onde o turbo se encontra no pico de eficiência e, por isso, funciona melhor.

4. Anéis de Eficiência Externos: Estes são os anéis externos de eficiência ou eficiência da turbina (wheel efficiency). Como pode ver pelos números, cada anel diminui em eficiência e, por conseguinte, diminui a potência de saída. A percentagem de eficiência perdida e a perda de potência variam de turbo para turbo, mas, por regra geral, deve manter-se o mais próximo possível da sua ilha de eficiência (ilha central).

5. Limite de Sobretensão / Bloqueio (Surge Limit): Esta linha tracejada é o limite de surge. Quaisquer pontos à esquerda desta linha indicam que a turbina compressora em questão é demasiado grande para o boost esperado e para a potência de saída planeada. Não haveria volume de gases de escape suficiente para fazer a turbina rodar rápido o suficiente para gerar uma pressão útil.

6. Choke Limit / Estrangulamento por Rotação Excessiva: Esta área à direita do gráfico mapeia o estrangulamento por sobre-rotação (overspin choke). Isto significa que a turbina compressora é demasiado pequena e terá de rodar demasiado depressa para atingir o boost/potência alvo. A estas velocidades extremas, a eficiência é perdida porque a turbina agita o ar de forma tão severa que provavelmente causará uma perda dramática de potência.

7. Velocidade da Turbina Compressora (Compressor Wheel Speed): Esta é a velocidade de rotação do veio da turbina compressora em rpm. Mede a velocidade de rotação do veio da turbina do compressor. Quanto mais rápido estiver a rodar, mais quente será a carga de ar na saída e, consequentemente, menor será a potência de saída. É aqui que entra em jogo um bom intercooler.