O UberData é um editor antigo de ROM Honda OBD1. Este artigo preserva o seu FAQ arquivado sobre configuração e afinação, embora identifique os seus valores de exemplo como orientação histórica e não como uma calibração pronta a utilizar.

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As configurações de exemplo neste FAQ arquivado não constituem um mapa seguro para todos os motores. Verifique a compatibilidade da ROM, utilize instrumentação adequada e faça a afinação sob condições controladas.

Que hardware é exigido pelo guia arquivado?#

O FAQ original especifica uma ECU Honda OBD1 de Civic ou Integra de 1992-1995 e lista estas peças para a instalação do suporte (socketing):

• Uma resistência de 1/4 W, 1 kohm
• Dois condensadores de disco cerâmico de 0,1 uF
• Um trinco de endereços (address latch) 74HC373
• Um suporte (socket) de ROM de 28 pinos
• Uma ROM de 28 pinos compatível, como uma 27C256
• Um programador de ROM

Apresenta a seguinte sequência de instalação do suporte:

1. Dessolde os furos dos componentes na placa.
2. Solde um suporte de 28 pinos no espaço vazio da ROM.
3. Solde o chip 74HC373.
4. Solde uma resistência em R54; a fonte indica que isto não é necessário numa ECU P72 GS-R do mercado americano (USDM).
5. Solde condensadores de 0,1 uF em C51 e C52.
6. Instale o jumper J1.
7. Insira a ROM na orientação correta.

A fonte observa que valores para R54 entre 1 kohm e 10 kohm foram reportados como funcionais, e que o valor de 1 kohm funcionou melhor com alguns emuladores de ROM.

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Instalar uma EPROM ou EEPROM ao contrário pode sobreaquecê-la e danificá-la quando a alimentação é ligada. Se surgir um novo erro após a instalação do suporte, teste com um ficheiro bin original (stock) verificado e inspecione a soldadura. O guia arquivado indica que cortar J1 repõe o código original de fábrica da ECU.

Para um guia de hardware mais abrangente, consulte a Introdução à alteração (chipping) de ECUs.

Qual o ficheiro bin de base sugerido pelo FAQ arquivado?#

Estes são exemplos antigos do UberData. Confirme se a base corresponde ao código da ECU, hardware, injetores, sensores e motor antes de a utilizar.

O que significam os valores do mapa?#

O FAQ arquivado descreve a tabela do UberData da seguinte forma:

• O eixo Y representa a rotação do motor em RPM.
• O eixo X representa a carga do motor derivada do sensor MAP.
• As colunas de vácuo são exibidas em polegadas de mercúrio (inHg).
• As colunas de pressão (boost) são exibidas em psi.
• Valores mais altos no mapa de combustível indicam maior quantidade de combustível injetado.
• Os valores do mapa de ignição representam os graus de avanço antes do ponto morto superior (APMS / BTDC).

A fonte refere também que os injetores começam a atingir o seu limite máximo por volta de um valor de combustível exibido de 800. Esta afirmação é específica do programa e, por si só, não estabelece o ciclo de trabalho (duty cycle) dos injetores.

Como é que o FAQ arquivado preenche as colunas de pressão (boost)?#

A fonte refere que uma ROM original não preenche automaticamente a secção de pressão (boost) dos mapas de combustível e ignição. Apresenta estes exemplos de cálculo do UberData:

• Defina a Boost Average Efficiency (Eficiência Média sob Pressão) para 120%, e depois aplique para gerar os valores de combustível.
• Defina o Boost Ignition Retard (Atraso de Ignição sob Pressão) para 1.0 grau por psi, e depois aplique para gerar os valores de ignição.

O FAQ descreve a Boost Average Efficiency como uma estimativa da alteração de densidade causada pela compressão e aquecimento do ar de admissão. Descreve o Boost Ignition Retard como a quantidade de ponto de ignição retirada por cada psi.

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Estes são exemplos de software arquivados, não configurações seguras universais. Os valores necessários de combustível e ignição dependem do motor, combustível, taxa de compressão, temperatura de admissão, pressão (boost) e outras condições.

Como é que o FAQ arquivado define os limites de rotação e o VTEC?#

• Abra o separador Rev Limits.
• Defina o Fuel Cut (Corte de Combustível) para o limite de rotação pretendido.
• Defina o Fuel Resume (Retoma de Combustível) cerca de 100 RPM abaixo do limite de corte.
• Defina os valores de RPM para ligar e desligar o VTEC no mesmo separador.
• Aplique as alterações.

Os limites corretos e o ponto de ativação do VTEC devem ser estabelecidos especificamente para o motor e calibração em questão.

O que é o Full Throttle Launch?#

A fonte descreve o Full Throttle Launch (controlo de arranque ou Launch Control) como um limite de rotação mais baixo utilizado abaixo de uma velocidade configurada do veículo. O Fuel Cut representa a rotação de arranque (Launch RPM), e o Disable MPH representa a velocidade a partir da qual o limitador de arranque deixa de ser aplicado.

Refere também o atraso do ponto de ignição e a adição de combustível na rotação de arranque para gerar pressão de turbo (build boost). Trata-se de uma orientação antiga e agressiva de afinação, que requer uma calibração cuidadosa.

Como é que o FAQ arquivado ajusta o ralenti?#

A fonte refere que os limites de velocidade de ralenti se alteram no separador Misc. Descreve também um ajuste da frequência da válvula IACV:

• Mova para a esquerda para um problema de ralenti baixo.
• Mova para a direita para um problema de ralenti alto.

Sugere avançar ligeiramente a ignição em torno de um alvo de ralenti elevado. Verifique o resultado no motor e código da ECU em vez de aplicar o conselho cegamente.

O que é o enriquecimento por TPS?#

O FAQ descreve o enriquecimento por TPS (TPS enrichment) como o combustível adicional injetado quando a borboleta de admissão abre rapidamente. Utiliza este exemplo aproximado de escala para injetores maiores do que a medida de fábrica de 240 cc/min:

starting_percent = (240 / new_injector_size) * 100

A fonte sugere adicionar 5% a 10% ao resultado e indica aproximadamente 65% para injetores de 450 cc/min.

Note

Este exemplo aproximado não tem em conta o tempo de atraso (dead time) dos injetores, pressão de combustível, compensação de voltagem ou o comportamento não linear em tempos de abertura curtos.

O que é o enriquecimento no arranque a frio?#

A fonte descreve o enriquecimento no arranque a frio (cold-crank enrichment) como o combustível adicionado durante o arranque a frio. Refere que injetores maiores podem causar arranques excessivamente ricos e hesitação do motor, mas assinala que a versão do UberData discutida no FAQ ainda não suportava este ajuste.

Como é que o FAQ arquivado redimensiona um mapa de combustível?#

A fonte sugere selecionar todo o mapa de combustível e aplicar este multiplicador aproximado:

multiplier_percent = (240 / new_injector_size) * 100

Sugere depois adicionar 5% a 10% porque os injetores maiores não se comportam proporcionalmente em tempos de abertura muito curtos (low pulse widths). Considere isto apenas como um método inicial histórico e valide o resultado com dados medidos (sensores).

Relacionado#

• Introdução à afinação de ECUs Honda
• Compreender mapas de combustível e ignição
• Dimensionamento de injetores