Cansado de escrever isto repetidamente em fóruns de discussão, decidi adicioná-lo aqui. Se não sabe o que é um controlador Piggyback, leia sobre o assunto primeiro. Os controladores Piggyback permitem que as ECUs de fábrica façam coisas que normalmente não conseguem fazer, como funcionar com injetores maiores ou lidar com boost. Lembre-se de que os controladores piggyback funcionam alterando os sinais dos sensores antes de estes chegarem à ECU. Na maioria das vezes, o principal sinal a ser manipulado é o do Sensor MAP. Isto é criticamente importante num carro com sistema Speed Density. O Sensor MAP é utilizado pela ECU para estimar a quantidade de ar que entra no motor e, portanto, quanto combustível fornecer para corresponder ao fluxo de ar. Quando se empobrece ("lean") a mistura de um carro com um AFC, está simplesmente a diminuir o sinal do Sensor MAP - a ECU responde à diminuição da pressão do coletor fornecendo menos combustível. Quando se enriquece ("richen") a mistura de um carro com um AFC, está simplesmente a aumentar o sinal do Sensor MAP - a ECU responde ao aumento da pressão do coletor fornecendo menos combustível. A alteração na dosagem de combustível acontece por uma razão: se olhar para uma tabela de combustível, os valores do Sensor MAP correspondem às colunas. Ao aumentar ou diminuir o sinal do Sensor MAP, está simplesmente a fazer com que a ECU utilize uma coluna diferente da que utilizaria originalmente. (consulte Compreender Tabelas se precisar de ajuda para compreender a leitura de tabelas de Combustível e Ignição). Mas espere, o Sensor MAP também não é utilizado para determinar as necessidades de ignição? Quando se empobrece a mistura de um carro com um Piggyback, também é muito provável que tenha avançado o ponto de ignição. Quando se enriquece a mistura de um carro com um Piggyback, também é muito provável que tenha atrasado o ponto de ignição. Olhe para as tendências horizontais (à medida que a pressão MAP muda) numa tabela de ignição, e verá porque é que isto acontece. Isto ajuda a explicar por que razão tantos carros com turbo/compressor a funcionar com o "AFC hack" têm problemas devido ao avanço excessivo da ignição. A conclusão: os Controladores Piggyback são maus porque não se pode ajustar o combustível e a ignição de forma independente. Qualquer alteração no combustível produzirá também uma alteração na ignição, e muitas vezes isso é indesejável.