O sistema Intake Air Bypass (IAB) controla as condutas de admissão de duplo estágio em motores como o Acura Integra GS-R (B18C1) e o Prelude VTEC (H22A). Ao abrir as condutas secundárias a uma rotação de transição específica (geralmente às 5.750 RPM), o sistema otimiza o binário em baixas rotações e a potência máxima em altas rotações.

Embora a ECU Acura P72 controle o solenoide IAB de fábrica, a popular ECU Honda P28 (Civic SOHC VTEC) não contém os componentes de hardware necessários na placa. Este guia detalha como modificar a placa de uma ECU OBD1 P28 para adicionar controlo físico de IAB.

Important

Verifique Primeiro o Seu Protocolo de Ligação: O procedimento de modificação de hardware difere dependendo de como o solenoide IAB do seu veículo está ligado. Um dos lados do solenoide vai sempre para a ECU, mas o outro lado liga a alimentação de +12V (USDM Ativo por Massa/Active-Low) ou à Massa (JDM/OBD2 Ativo por Corrente/Active-High). Deve fazer coincidir a modificação com a configuração da sua cablagem.

1. Configuração USDM OBD1 Ativo por Massa / Active-Low (ECU Fecha Massa)#

Esta é a configuração padrão para conversões (swaps) de USDM OBD1 B18C1 (Integra GS-R). O solenoide IAB é alimentado com +12V constantes sob o capô, e a ECU comuta o Pino A17 para a Massa (Ground) para ativar as condutas.

Componentes a Remover#

• R135 (apenas presente nas revisões de placa 11F0/1720 de ECUs automáticas)
• R150 (apenas presente em placas de revisão 1980/LS)

Componentes a Adicionar#

• Q17 (transístor digital PNP A143): Já presente em placas automáticas USDM 11F0/1720. Se não estiver presente, solde um novo transístor A143 aqui.
• Q34 (transístor NPN D1780 ou C3225): Já presente em placas automáticas USDM 11F0/1720. Se não estiver presente, pode reaproveitar um transístor D1780 da saída do solenoide de purga (Q31) se tiver desativado o controlo de purga (EVAP) no software.
• Fio Jumper (Shunt): Solde um fio jumper do orifício direito de R135 (o lado do transístor) a D13 (o lado da seta do díodo).

Configuração física do fio jumper na placa P28 para controlo IAB ativo por massa (active-low).

2. Configuração JDM OBD1 / OBD2 Ativo por Corrente / Active-High (ECU Envia +12V)#

Os motores JDM B18C e os veículos OBD2 ligam um dos lados do solenoide IAB diretamente à Massa. A ECU deve enviar um sinal de +12V no Pino A19 para ativar o solenoide. Isto requer a adição de um chip de comutação do lado de alta tensão ou High-Side Switch (localização 515X / IC15) na placa.

Componentes a Remover#

• Q34 (Corte o pino de controlo do driver IC15 curto, passe o fio de sinal através do orifício e solde-o ao orifício de controlo de Q34).

Componentes a Adicionar#

• IC15 (IC High-Side Switch 515X): Solde o chip 515X no lugar, na localização IC15.
• C61 (Condensador de Tântalo de 1μF 35V): Solde este condensador no lugar para filtrar a tensão de alimentação do high-side switch.
• Q17 (transístor A143): Se não estiver presente na sua placa, adicione um novo transístor A143.
• Fio de Sinal: Ligue um fio do pino de controlo cortado do IC15 ao pad de controlo de Q34.

Modificações na Placa (High-Side Switch)#

Visão geral da instalação do chip High-Side Switch IC15 e encaminhamento da cablagem.

Vista aproximada do fio de sinal soldado ao pad de controlo de Q34.

3. Configuração de Software e ROM#

Como o software padrão do Civic P28 não possui parâmetros de código para monitorizar ou controlar IABs, modificar a placa física é apenas metade da batalha. Deve configurar o seu software de ROM para o suportar:

1. Base de Código P72: Grave uma ROM modificada de Acura Integra P72 (que suporta nativamente IABs) na sua EPROM com chip. Se o seu motor não tiver um sensor de detonação (knock sensor), deve utilizar um ficheiro .bin com a rotina do knock sensor desativada (caso contrário a ECU acionará o Código de Erro 23).
2. Editor de ROM Crome: Se estiver a usar uma base de código P28 personalizada em Crome, deve ativar manualmente o IAB Plugin e definir o limite de rotação desejado para ativação (normalmente 5.750 RPM).