A knock board é uma pequena placa filha vertical (daughterboard) montada no canto superior direito das ECUs Honda OBD1 DOHC VTEC (como a P30 e a P72). Funciona como um módulo dedicado de processamento de sinal analógico, filtrando e interpretando a telemetria acústica do sensor de detonação (knock sensor) do bloco do motor.

1. Como Funciona#

O sensor de detonação de fábrica é um sensor piezoelétrico não ressonante de um único fio. Funciona essencialmente como um microfone, captando as vibrações estruturais do bloco do motor.

• Filtragem Acústica: A knock board contém circuitos de filtragem passa-banda calibrados para a frequência de ressonância da detonação para diâmetros de cilindro específicos (por exemplo, ~7 kHz para os motores de série B).
• Sinalização do MCU: Quando a amplitude do sinal filtrado excede um limite pré-determinado num ângulo específico da cambota, a knock board sinaliza o MCU principal. A ECU então atrasa o ponto de ignição para proteger o motor contra pré-ignição e detonação.

2. Limitações em Motores Preparados#

Embora a knock board original funcione bem em motores atmosféricos originais que utilizam combustível de baixa octanagem, apresenta desvantagens significativas em aplicações de alta performance:

• Ruído Mecânico (Componentes Internos Forjados): Motores de alta performance reconstruídos com pistões forjados requerem maiores folgas entre o pistão e a parede do cilindro do que os pistões fundidos de fábrica. Isto cria ruído mecânico (piston slap) que a knock board frequentemente interpreta erroneamente como detonação. Isto faz com que a ECU atrase o ponto de ignição desnecessariamente, reduzindo a potência.
• Indução Forçada (Boost): Motores turbocomprimidos ou com compressor volumétrico geram maior ruído de combustão e vibrações harmónicas. A knock board original não está calibrada para estas frequências e níveis de ruído, tornando-se pouco fiável para detetar a detonação real sob pressão de sobrealimentação.

3. Desativar o Sensor de Detonação#

Devido a estas limitações, é prática comum na reprogramação pós-venda (aftermarket tuning) desativar o ciclo de feedback do sensor de detonação.

• Desativação por Software: As plataformas de reprogramação (como Hondata, Crome ou Neptune) permitem desativar a rotina de verificação do sensor de detonação no código da ROM.
• Remoção Física: Uma vez desativado no software, a ECU ignora completamente a knock board. A placa filha física pode ser dessoldada e removida da caixa da ECU sem acionar a luz de avaria (Check Engine Light) do Código 23 (Sensor de Detonação).

4. Patentes de Hardware#

As knock boards das ECUs OBD1 P72 e P30 estão marcadas com várias patentes de semicondutores e processamento de dados. Curiosamente, várias destas patentes são partilhadas com outros dispositivos digitais do início da década de 1990 (como as impressoras Hewlett-Packard LaserJet), refletindo as patentes de fabrico de silício partilhadas da época:

• Patente dos EUA 4,825,364: Processador de dados monolítico com refrescamento de memória
• Patente dos EUA 4,942,561: Dispositivo de medição de tempo de atraso
• Patente dos EUA 4,896,260: Processador de dados com refrescamento de memória de circuito integrado
• Patente dos EUA 4,829,419: Controlo de máquinas por microcomputador
• Patente dos EUA 4,954,951: Sistema e método para aumentar o desempenho da memória
• Patente dos EUA 4,686,622: Arquitetura de sistema de computador usando comunicação em série