Uma calibração de ROM padrão de uma ECU OBD0 ou OBD1 da Honda tem 32 KB (256 kilobits) e cabe num chip 27C256 padrão. Ao utilizar uma EPROM 27C512 de dupla capacidade (64 KB / 512 kilobits), pode armazenar duas calibrações de ROM completas e independentes num único chip físico e alternar entre elas utilizando um interruptor simples no painel.

1. Preparação do Ficheiro da ROM#

Para criar um binário dual-ROM:

1. Abra o seu software de edição de ROM (como o Crome ou o TurboEdit) e guarde os seus dois ficheiros BIN afinados de 32 KB separados (por exemplo, Tune_A.bin e Tune_B.bin).
2. Utilize uma ferramenta de junção de ficheiros ou um editor hexadecimal para combinar os dois ficheiros num único binário de 64 KB:

• Lower Bank (Offset 0x0000 a 0x7FFF): Coloque o Tune_A.bin aqui.

• Upper Bank (Offset 0x8000 a 0xFFFF): Coloque o Tune_B.bin aqui.

3. Programe o ficheiro de 64 KB fundido numa EPROM 27C512 ou num chip Flash SST 27SF512.

2. Modificação de Hardware e Cablagem#

Para alternar entre os dois bancos de memória, deve controlar o estado da linha de endereço mais alta no chip 27C512: Pino 1 (A15).

• Quando o Pino 1 é ligado à massa (0V), as linhas de endereço acedem ao banco inferior de 32 KB (A15 = 0).
• Quando o Pino 1 recebe +5V (VCC), as linhas de endereço acedem ao banco superior de 32 KB (A15 = 1).

 27C512 EPROM Chip
 +------()------+
 [Switch] <---|1 (A15) 28| VCC (+5V Power)
 |2 27| 
 |3 26|......
 |14 (GND) 15| 
 +--------------+

Cablagem Passo a Passo:#

1. Isolar o Pino 1: Dobre o Pino 1 (A15) no seu chip EPROM 27C512 para fora num ângulo de 90 graus, de modo a que não seja inserido no suporte da ECU.

Caution

O Pino 1 de um suporte de ECU padrão para 27C256 transporta uma linha constante de +5V (que serve como pino de tensão de programação VPP em chips mais antigos). Se não dobrar o Pino 1 para fora e ligar o interruptor à massa, criará um curto-circuito direto na linha de alimentação de +5V da ECU, desligando instantaneamente o motor e danificando potencialmente o regulador de tensão da ECU.

2. Soldar a Resistência Jumper: Solde uma resistência pull-up de 10k $\Omega$ entre o Pino 1 dobrado e o Pino 28 (VCC, alimentação de +5V) do chip. Isto mantém o pino em estado lógico alto (+5V) por defeito quando o interruptor está aberto.
3. Cablagem do Interruptor: Ligue um fio do Pino 1 dobrado a um interruptor basculante unipolar de uma via (SPST) no seu painel. Ligue o outro lado do interruptor a um ponto de massa do chassis (ou ao Pino 14 da placa da ECU).

• Interruptor Aberto: O Pino 1 é mantido a +5V (executando o mapa Tune_B).

• Interruptor Fechado: O Pino 1 é ligado à massa (executando o mapa Tune_A).

3. Melhores Práticas para Mapas Duplos#

• Desativar Checksums: Certifique-se de que a validação de checksum está desativada em ambos os ficheiros de ROM antes de os gravar, para evitar que a ECU ative uma luz de aviso do motor (Check Engine Light) fixa (modo de segurança / limp mode) durante a comutação.

• Manter as Codebases Idênticas: Se planeia alternar os mapas em tempo real (por exemplo, ativar um mapa de óxido nitroso quando um solenoide é acionado), certifique-se de que ambos os ficheiros de ROM utilizam exatamente a mesma versão da base de código (codebase). As únicas diferenças devem ser os valores de combustível e ignição nas tabelas de consulta. Alternar entre diferentes estruturas de base de código com o motor em funcionamento irá bloquear o microcontrolador (MCU).