Ao contrário dos Honda Civic da mesma época, que integram os controlos de lockup da transmissão diretamente dentro da ECU, os Honda Accord automáticos utilizam uma Unidade de Controlo de Transmissão (TCU) ou computador de transmissão independente.

Ao converter um Accord automático USDM de 5ª geração (1996–1997) de OBD2a para OBD1 para fins de afinação (ex.: adicionar sobrealimentação), as cablagens de ponte (jumper harnesses) padrão de OBD2 para OBD1 para transmissões manuais não irão funcionar porque não encaminham os sinais essenciais de comunicação da TCU.

Este guia, baseado no desenvolvimento de hardware documentado pelo investigador da comunidade Bird333, descreve as peças, o mapa de pinos e a construção da cablagem utilizada nessa conversão.

Warning

Esta é uma conversão desenvolvida pela comunidade para uma combinação específica de peças USDM. Verifique cada pino com os manuais de serviço de fábrica para a ECU dadora, TCU e veículo antes de ligar a alimentação. Uma ligação incorreta pode danificar a ECU, TCU, cablagem ou o veículo.

1. Componentes Necessários#

Para correr um Accord automático OBD2a (ex.: Sedan LX de 1996 com motor F22B2) com uma ECU e TCU OBD1, precisará de:

1. ECU OBD1 P75 Automática: O guia arquivado especifica uma ECU P75 automática de Integra de 1994-1995. Descreve etiquetas terminadas em -P75-A5x para unidades de 49 estados dos EUA ou -P75-L5x para unidades da Califórnia, sendo que o 5 identifica uma ECU automática.
2. TCU OBD1 de Accord: Uma unidade de controlo de transmissão automática de um Accord não-VTEC de 1994–1995 (motor F22B2).
3. Ficheiro bin de ROM modificado: Uma EPROM alterada (chipped) gravada com uma ROM compatível de Integra automática. O guia arquivado utilizou a ROM 332 OBD1 USDM e copiou mapas de combustível e ignição adequados para a mesma.
4. Esquemas Elétricos: Manuais de serviço de fábrica para o Accord de 1994–1995 (para localizar a TCU), Integra de 1994–1995 (para localizar a ECU) e Accord de 1996 (para localizar a cablagem do motor OBD2a).

2. Peças para Construção da Cablagem de Ponte#

Se optar por fabricar a sua própria cablagem de conversão personalizada em vez de modificar uma cablagem de pós-venda, precisará de:

• Fio de 20 AWG: Aproximadamente 30–36 metros (100–120 pés).
• Fio de 18 AWG: Aproximadamente 3–6 metros (10–20 pés, para linhas de alimentação de alta corrente e de massa).
• Fichas de ECU OBD1: Conectores Tyco / AMP:
  • Duas fichas de 26 pinos (Tyco #174516-6)
  • Duas fichas de 22 pinos (Tyco #174515-6)
  • Uma ficha de 16 pinos (Tyco #174514-6)
• Ficha Fêmea OBD2a: Um conector macho de 104 pinos (Tyco #179686-6 ou dessoldado de uma ECU OBD2a usada).
• Terminais de Conector:
  • 65x Pinos de contacto pequenos (Tyco #175061-1 ou banhados a ouro -2)
  • 26x Pinos de contacto grandes (Tyco #173631-1 ou banhados a ouro -2)
• Alicate de Crimpagem de Terminais: Ferramenta de crimpagem padrão para terminais abertos (ex.: Molex ou Tyco #WM9999-ND).

3. Tradução de Pinagem de Accord OBD2a para ECU e TCU OBD1#

A tabela abaixo mapeia o encaminhamento da cablagem das fichas da cablagem de motor do Accord OBD2a de 1996–1997 do veículo para os novos pinos da ECU OBD1 P75 e da TCU OBD1 F22B2:

Note

Os pontos de interrogação e os mapeamentos incertos da tabela de conversão arquivada foram preservados. Em particular, é indicado para não ligar o pino TCU A09 ao pino OBD2 A20, utilizando em alternativa o fio de teste do tacómetro. Verifique cada mapeamento com os manuais de serviço aplicáveis.

4. Referências de Contagem de Pinos#

Warning

A contagem de pinos difere entre as fichas OBD1 e OBD2. A contagem incorreta de pinos é a causa mais comum de erros nas cablagens de conversão.

Fichas OBD1, lado da ECU#

Olhando diretamente para o lado dos fios da ficha (onde os fios entram na parte traseira do conector de plástico) com a patilha de bloqueio voltada para Cima:

• O Pino 1 é o pino superior esquerdo.
• O Pino 2 fica diretamente abaixo do Pino 1 (inferior esquerdo).
• Os pinos alternam as colunas à medida que conta para a direita (Ímpares em cima, Pares em baixo).

[ Patilha no Topo ]
|  1  |  3  |  5  |  7  |  9  | ...
|  2  |  4  |  6  |  8  |  10 | ...

Fichas OBD2, lado da cablagem do motor#

Olhando diretamente para o lado frontal da ficha (face de encaixe, oposta aos fios) com a guia da patilha de bloqueio voltada para Cima:

• Os pinos são contados sequencialmente ao longo da linha superior, da esquerda para a direita, e depois ao longo da linha inferior.

[ Patilha no Topo ]
|  1  |  2  |  3  |  4  |  5  |  6  | ...
|  7  |  8  |  9  |  10 |  11 |  12 | ...

5. Diretrizes de Comprimento da Cablagem#

Para montar a ECU OBD1 e a TCU do Accord nas suas localizações de fábrica sob o painel lateral do lado do passageiro (kick panel), corte os seus fios de ponte para os seguintes comprimentos antes de crimpar os pinos dos terminais:

• Fios de Interface da ECU: 47 unidades cortadas a 11,4 cm (4,5 polegadas) (vão do conector OBD2a para as fichas da ECU OBD1).
• Fios de Interface da TCU: 27 unidades cortadas a 53,3 cm (21,0 polegadas) (vão da cablagem OBD2a para as fichas da TCU OBD1).
• Pontes de ECU para TCU: 5 unidades cortadas a 48,3 cm (19,0 polegadas) (ligam sinais diretamente entre as fichas da ECU e da TCU, necessitando de terminais em ambas as extremidades).

6. Notas de Montagem da Cablagem#

O guia arquivado fornece os seguintes detalhes de construção:

1. Dobre ou corte a direito os terminais em ângulo reto do conector OBD2a antes de soldar.
2. Corte os fios e crimpe os seus terminais antes de montar as fichas.
3. Crimpe as patilhas exteriores do terminal em volta do isolamento e as patilhas interiores em volta do fio descarnado. Não deixe que o fio descarnado se estenda para dentro do encaixe do terminal.
4. Utilize os terminais maiores para os pinos 1-6 e 23-26 da ficha A OBD1, e para os pinos 1-2 e 19-22 da ficha D OBD1. A ficha B utiliza terminais pequenos.
5. Mantenha o tempo de soldadura em cada terminal do conector OBD2 curto para evitar amolecer o plástico.
6. Isole os terminais soldados do conector OBD2 com manga termorretrátil.
7. Insira os terminais OBD1 com o lado da crimpagem voltado para a patilha de bloqueio da ficha.
8. Verifique a continuidade de cada ligação concluída antes de ligar a cablagem.

Warning

O guia arquivado indica que os terminais OBD1 são difíceis de remover depois de bloquearem numa ficha. Confirme cada destino antes de inserir.

Ficheiros de conversão#

• Folha de Cálculo da Cablagem de Conversão de Accord Automático OBD2 para OBD1 e Bin de Base (ZIP)