Ao utilizar uma ECU OBD0 automática (como uma PM6 de um Civic/CRX EX ou LX) num veículo com transmissão manual, a rotina de controlo da transmissão da ECU verifica a presença do solenoide de bloqueio (lock-up) automático. Se este solenoide não for detetado, a ECU ativa a Luz de Verificação do Motor (CEL) correspondente ao Código 19 (Solenoide de Controlo de Bloqueio da Transmissão Automática).

Embora o método padrão para converter uma ECU envolva dessoldar jumpers internos (como RP1/RP2) ou modificar a placa de circuito, este guia detalha uma modificação simples na cablagem externa desenvolvida pelo membro da comunidade defensio. Ao simular a carga do solenoide usando uma resistência na cablagem, pode utilizar uma ECU automática num carro manual sem abrir a caixa da ECU.

O Truque da Resistência de 220 Ohms#

Para contornar a verificação do Código 19, deve ligar uma resistência de 220Ω entre o pino de saída do solenoide de bloqueio da ECU e a massa (terra). Isto simula a resistência elétrica da bobina do solenoide original, satisfazendo o circuito de monitorização de consumo de corrente da ECU.

Especificação da Cablagem#

• Pino Alvo 1 (Saída): Pino A8 (Saída do Solenoide de Bloqueio Automático em ECUs automáticas OBD0).
• Pino Alvo 2 (Massa/Terra): Pino A2 (Massa de Alimentação da ECU).
• Resistência: 220Ω (uma resistência de 1/4 Watt ou 1/2 Watt é suficiente).

Passos para Modificação da Cablagem#

1. Localize os fios correspondentes aos Pinos A2 (Massa) e A8 (Solenoide de Bloqueio) nas fichas da sua cablagem OBD0.
2. Descarne uma pequena secção de isolamento de ambos os fios perto do conector.
3. Solde uma resistência de 220Ω em linha entre os dois fios, ligando-os em ponte.
4. Isole as juntas de soldadura expostas usando fita isoladora ou manga termorretrátil para evitar curto-circuitos.

Demonstração Passo a Passo da Montagem (Guia Visual)#

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Aplicação Avançada: Reutilização do Solenoide VTEC em OBD0#

Este truque de cablagem é muito popular para conversões VTEC OBD0 (como utilizar um motor JDM B16A com uma ECU USDM PM6 automática).

Nas ECUs VTEC OBD0 JDM (como a PW0 ou PR3), o Pino A8 é o pino de controlo nativo para o Solenoide VTEC. Como as ECUs USDM PM6 automáticas também utilizam o Pino A8 para acionar o solenoide de bloqueio automático, pode gravar software VTEC JDM numa ECU automática USDM com chip (reprogramada), e o Pino A8 funcionará perfeitamente como a saída do solenoide VTEC.

Utilizar um Interruptor de Seleção de Modo#

Ao ligar um interruptor unipolar de duas vias (SPDT) entre o Pino A8 da ECU, a resistência de 220Ω (ligada à Massa/Terra) e o fio do solenoide VTEC do motor, pode criar uma cablagem comutável:

• Modo Manual / VTEC: Liga o Pino A8 diretamente ao Solenoide VTEC.
• Modo Bypass de Verificação Auto: Liga o Pino A8 à resistência de 220Ω para contornar o teste de diagnóstico da transmissão automática.