O Sensor de Velocidade do Veículo (VSS) mede a velocidade de rotação do eixo e envia estes dados sob a forma de impulsos elétricos para a ECU e para o painel de instrumentos.

Visão Geral#

Na maioria dos veículos Honda, o VSS gera quatro impulsos de massa por cada rotação do eixo.

• OBD0 (Acionado por Cabo): O velocímetro é acionado por um cabo físico ligado diretamente à transmissão. O próprio VSS é um módulo eletrónico de interruptor de lâminas (reed switch) integrado na parte traseira do painel de instrumentos.
• OBD1 / OBD2 (Eletrónico): O VSS é um sensor eletrónico montado diretamente na carcaça da transmissão (acima do diferencial). Envia sinais eletrónicos diretamente para o painel de instrumentos e para a ECU.

Funções da ECU#

A ECU utiliza o sinal do VSS para várias operações fundamentais:

1. Ativação do VTEC: A ECU não ativa o VTEC a menos que o veículo se desloque acima de um limite de velocidade definido (normalmente 15 mph / 24 km/h).
2. Limitador de Velocidade: Restringe a velocidade máxima do carro (comumente encontrado em ECUs JDM a 180 km/h / 112 mph).
3. Correções de Combustível Dependentes da Mudança: Ajuda a calcular as correções de carga do motor adequadas dependendo da mudança engrenada.
4. Cruise Control e Controlo do Ralenti: Controla o ralenti estável ao desacelerar até parar e mantém as velocidades do cruise control.
5. Launch Control / 2-Step: As ROMs de ECU personalizadas (com chip) utilizam a entrada do VSS para desativar o launch control assim que o veículo começa a mover-se.

Referência de Cablagem#

Pinagem do VSS OBD1#

Resolução de Problemas#

Sintomas de Avaria do VSS#

• A agulha do velocímetro cai para zero, oscila de forma errática ou não se move.
• A Luz de Aviso do Motor (CEL) acende com o Código 17 (avaria no VSS).
• O VTEC recusa-se a ativar (porque a ECU pensa que o carro está parado).
• Velocidade de ralenti errática ao desacelerar até parar.

Diagnosticar Problemas no VSS#

Se estiver a obter o Código 17 ou se o velocímetro estiver inativo:

1. Verifique a Alimentação e a Massa: Inspecione o conector de 3 pinos na transmissão. Certifique-se de que tem alimentação de 12V no fio Amarelo/Preto com a chave ligada e boa continuidade à massa no fio Preto.
2. Inspecione o Veio de Transmissão do VSS: Remova o VSS da transmissão. Entre o sensor e a transmissão existe um pequeno pino metálico de arrastamento (drive link). Se este pino partir ou cair, o sensor não rodará, fazendo com que envie 0 impulsos.
3. Teste de Frequência: Utilizando um multímetro digital com contador de frequência ou um osciloscópio, meça o fio de sinal Laranja. Eleve as rodas dianteiras do chão, rode-as manualmente e verifique se o sinal pulsa entre 0V e 5V.

Contornar Limitadores de Velocidade JDM#

As ECUs JDM cortam o combustível quando detetam uma velocidade do veículo de 180 km/h (~112 mph).

• O Método de Modificação por Chip (Recomendado): A forma mais limpa de remover o limitador de velocidade é desativá-lo no software da ROM da ECU utilizando um editor de BIN (como o Crome).
• O Método do Limitador de Frequência (Hardware): Se estiver a utilizar uma ECU que não permite a gravação de chips, pode instalar um circuito limitador de frequência entre o VSS e a ECU. Ao registar a frequência a 100 mph (seguramente abaixo do limite), pode construir um circuito que impeça que a frequência de impulsos enviada para a ECU ultrapasse o limite de 100 mph, contornando o limitador e mantendo o VTEC e o cruise control funcionais.

Relacionado#

• Solenóide do VTEC
• Códigos de Erro da ECU
• Resolução de Problemas da ECU