Solenoide do VTEC
A válvula solenoide do VTEC ativa os perfis dos cames de alta rotação. Como a ECU aciona o VTEC, os interruptores de pressão e a resolução de problemas de ativação do VTEC.
Adaptado de pgmfi.org wiki
A válvula solenoide do VTEC (VTEC spool valve solenoid) é uma válvula hidráulica controlada eletronicamente que ativa o sistema de Controlo Eletrónico de Elevação e Sincronização de Válvulas Variável da Honda (VTEC). Quando acionada pela ECU, a solenoide abre-se, direcionando óleo do motor a alta pressão para os balancins para bloquear os balancins de baixa e alta velocidade juntos, engrenando os perfis das árvores de cames de alta elevação.
Vista de corte mostrando como a solenoide do VTEC direciona a pressão do óleo para bloquear os balancins.
Visão Geral
Para que a ECU ative o VTEC (geralmente enviando um sinal de +12V para a solenoide do VTEC), vários parâmetros devem ser cumpridos simultaneamente:
- RPM do Motor: Deve exceder o limite de ativação do VTEC (geralmente entre 4.500 e 6.000 RPM, dependendo do código do motor).
- Carga do Motor (MAP): Deve indicar que o motor está sob carga (não a acelerar em ponto morto).
- Velocidade do Veículo (VSS): Deve estar acima de uma velocidade mínima (normalmente 15 mph / 24 km/h).
- Temperatura do Líquido de Refrigeração do Motor (ECT): Deve estar à temperatura normal de funcionamento (normalmente acima de 60°C / 140°F).
- Pressão do Óleo: Deve ser suficiente para atuar os pinos dos balancins.
Interruptor de Pressão do VTEC (VTEC Pressure Switch)
Na maioria dos motores OBD0 e OBD1, o conjunto do VTEC inclui um Interruptor de Pressão de Óleo do VTEC (localizado logo abaixo da solenoide). Este interruptor verifica se chegou pressão de óleo suficiente ao conjunto antes de a ECU alterar os seus mapas de combustível e ignição para os perfis de alta rotação (high-cam). Se a pressão do óleo for demasiado baixa, a ECU ativa o Código 22 e interrompe o funcionamento do VTEC para proteger a distribuição (valvetrain).
Referência de Cablagem
Esquema de Pinos (Pinout) da Solenoide e Interruptor de Pressão do VTEC OBD1
| Componente | Pino | Terminal da ECU | Descrição |
|---|---|---|---|
| Solenoide do VTEC | Ficha de 1 pino (Verde) | A4 | Fio de controlo da solenoide (saída de +12V da ECU para acionar o VTEC) |
| Interruptor de Pressão do VTEC | Pino 1 (Azul Claro/Azul) | D6 | Entrada do interruptor de pressão (enviada para a ECU para verificar a pressão do óleo) |
| Interruptor de Pressão do VTEC | Pino 2 (Preto) | Massa do Chassi (Terra) | Retorno de massa para o interruptor de pressão |
Resolução de Problemas
O VTEC Não Ativa (Causas Comuns)
- Nível de Óleo do Motor Baixo: Esta é a causa mais comum de falha do VTEC. Se o óleo estiver baixo, a pressão do óleo no coletor cairá sob carga, impedindo o fecho do interruptor de pressão do VTEC.
- Filtro da Válvula Solenoide Entupido: O conjunto da solenoide do VTEC assenta sobre uma junta metálica com uma rede metálica fina integrada. Com o tempo, detritos ou resíduos do motor podem entupir esta rede, restringindo o fluxo de óleo para o interruptor.
- Resolução: Remova os três parafusos de 10 mm que fixam a solenoide do VTEC, limpe a rede com spray de limpeza de travões ou substitua o conjunto de junta/filtro.
- Resolução de Problemas do Interruptor de Pressão do VTEC (Código 22): Se a sua ECU estiver programada para exigir o interruptor de pressão, mas o seu motor ou cablagem não tiver um (por exemplo, swaps JDM P30 ou JDM B18C), o VTEC não irá ativar e irá despoletar o Código 22.
- Resolução: Pode desativar a verificação do interruptor de pressão do VTEC no programa da ROM da ECU utilizando um editor de BIN, ou ligar os pinos da ECU com um shunt (jumper).
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Créditos e fonte
Fonte Adaptado de Solenoide do VTEC em pgmfi.org wiki. Licenciado sob CC BY-NC-SA 1.0.