O que é um sistema de gestão de motor baseado em Velocidade-Densidade (Speed Density)? Os sistemas Speed Density calculam a quantidade de ar que entra no motor utilizando sensores que monitorizam as condições de funcionamento do mesmo. A Lei dos Gases Ideais (PV = nRT) é a base para este tipo de gestão de motor. Em vez de medir diretamente a quantidade de ar que entra no motor ("n" na equação acima), os sistemas de velocidade-densidade estimam-na utilizando n = PV / RT, aplicando posteriormente correções adicionais. Os mapas (tabelas) de combustível numa ECU Honda (de um ponto de vista teórico) são mapas de Eficiência Volumétrica (VE). Funcionamento básico:

• É utilizado um Sensor MAP para medir a pressão do ar no coletor de admissão (termo DENSIDADE em velocidade-densidade). Isto fornece o termo P no cálculo da Lei dos Gases Ideais.
• A velocidade de rotação do motor (termo VELOCIDADE em velocidade-densidade) é utilizada para estimar o volume de ar que entra no motor, multiplicando a quantidade de ar aspirada para o cilindro em cada curso (geralmente a cilindrada dividida por dois) pelo número de rotações do motor. Isto fornece o termo V no cálculo da Lei dos Gases Ideais.
• O Sensor de Temperatura do Ar de Admissão (IAT) mede a temperatura do ar que entra no motor, fornecendo o termo T no cálculo da Lei dos Gases Ideais.
• R é uma constante
• Sabendo P, V, R e T, a ECU pode então calcular uma estimativa de n (moles de ar que entram no motor) a partir dos dados dos sensores e da fórmula n = PV / RT

Dado que a gestão por velocidade-densidade calcula o fluxo de ar em vez de o medir diretamente, são frequentemente utilizados fatores adicionais para obter uma melhor estimativa. O Sensor TPS é fundamental em muitos deles — o enriquecimento por aceleração rápida (TPS tip-in enrichment) é utilizado para fornecer mais combustível do que o sugerido pelo cálculo da Lei dos Gases Ideais, de forma a compensar a entrada súbita de ar novo antes de o Sensor MAP atingir um estado estável. O empobrecimento em desaceleração (off-throttle leaning) é utilizado para evitar que o motor funcione com uma mistura rica após desacelerações repentinas. Aqui estão alguns links para obter mais informações sobre sistemas de velocidade-densidade: - http://web.archive.org/web/20081203203734/http://web.archive.org/web/20081203203734/http://www.asashop.org/autoinc/jan97/techtotech.htm - bom link, não muito técnico.

• http://web.archive.org/web/20070205103708/http://www.wincom.net:80/trog/efi.html - bastante técnico mas com orientação prática.
• http://www.simcar.com/literature/sae940759/sae940759.htm - artigo altamente técnico sobre o uso prático de sistemas de velocidade-densidade para gestão de ar/combustível. Possui ilustrações excelentes sobre o papel dos fatores de correção secundários, como aceleração/desaceleração do TPS.
• Um Dois Três Quatro Cinco apresentações de Microsoft Powerpoint de uma aula de engenharia universitária sobre leis dos gases, termodinâmica e motores.