O Sensor de Posição do Acelerador (TPS - Throttle Position Sensor) determina o ângulo da borboleta de aceleração dentro do corpo de borboleta. A ECU utiliza estes dados juntamente com as leituras do sensor MAP, sensor de oxigénio e outros sensores do motor para calcular a carga do motor e as correções de combustível/ignição.

Visão Geral#

O TPS é um potenciómetro simples (uma resistência variável) que recebe um sinal de referência de 5V da ECU. À medida que a borboleta de aceleração roda, a resistência interna altera-se, devolvendo uma tensão variável à ECU.

• Ralenti: ~0.5V (reportado como 0% de ângulo de aceleração)
• Abertura Total (WOT): ~4.5V (reportado como 100% de ângulo de aceleração)

A literatura técnica da Honda indica que uma tensão de TPS acima de um determinado limiar (frequentemente citado como 4.0V) aciona o funcionamento em malha aberta (open-loop), onde a ECU ignora o feedback do sensor de oxigénio e utiliza tabelas de combustível pré-definidas para potência máxima.

Procedimento#

Calibração e Ajuste do TPS#

Se substituiu o seu corpo de borboleta, instalou um TPS pós-venda (aftermarket), ou está a sentir uma má resposta do acelerador ou soluços ao arrancar, deve calibrar o TPS.

Passo 1: Remover os Parafusos Invioláveis#

O TPS de fábrica é mantido no lugar por dois parafusos de cisalhamento que parecem rebites. As cabeças destes parafusos quebram-se quando são apertados na fábrica para evitar a manipulação.

1. Utilize uma ferramenta rotativa (Dremel) com um disco de corte para fazer uma ranhura reta na cabeça de cada parafuso de cisalhamento.
2. Utilize uma chave de fendas plana para desapertar e remover os parafusos.
3. Alternativa: Utilize um alicate de pressão pequeno (Vise-Grips) para agarrar as extremidades da cabeça do parafuso e rodá-los, embora isto acarrete o risco de danificar a carcaça do sensor.
4. Substitua estes parafusos de fábrica por parafusos M5 novos (recomenda-se vivamente parafusos de cabeça sextavada interior/Allen, pois são muito mais fáceis de aceder no espaço apertado atrás do coletor de admissão).

Passo 2: Calibrar Utilizando um Multímetro#

1. Desaperte ligeiramente os dois parafusos de montagem para que o TPS possa rodar.
2. Rode a chave de ignição para a posição ON (motor desligado).
3. Defina o seu multímetro digital (DVOM) para Tensão DC.
4. Ligue a ponta de prova ao fio do meio (normalmente Vermelho/Azul ou Vermelho/Branco - o fio de sinal de retorno) e a uma fonte de massa (geralmente o fio Verde/Branco na cablagem do TPS, ou a massa do chassis).
5. Com o acelerador totalmente fechado, rode o TPS até que o multímetro leia exatamente 0.50V.
6. Abra totalmente o acelerador (WOT) e verifique se a tensão sobe progressivamente de forma suave até 4.50V.
7. Aperte os parafusos de montagem.

Note

O TPS pode facilmente rodar ligeiramente enquanto aperta os parafusos, alterando a calibração. Verifique sempre as leituras após o aperto final.

Passo 3: Calibrar Utilizando Datalogging#

Se tiver um sistema de datalogging funcional (ex. Crome, Uberdata, Hondata):

1. Ligue o seu datalogger e observe o canal da percentagem do TPS.
2. Com o motor desligado e a chave na posição ON, verifique se o acelerador lê 0% ao ralenti.
3. Pressione o pedal do acelerador até ao fundo e verifique se lê 99% ou 100%. Se parar antes (por exemplo, perto de 90%), poderá ser necessário ajustar a folga do cabo do acelerador ou rodar o corpo do sensor.

Notas e Cuidados#

• Fixador de Roscas (Threadlock): Como o TPS não requer ajustes de rotina, pode aplicar uma pequena gota de cola de roscas azul (média) nas roscas de montagem para evitar que se desapertem com a vibração do motor.
• Leitura Suave (Smooth Sweep): Ao testar o TPS, observe atentamente o visor del multímetro ou o gráfico do datalogger enquanto abre e fecha lentamente o acelerador. A tensão deve subir e descer de forma suave e linear. Quaisquer saltos repentinos, quebras ou zonas mortas indicam um sensor avariado que precisa de ser substituído.

Relacionado#

• Sensor MAP
• Sensor de Oxigénio
• ECU