As ECUs de Civic e Integra OBD1 são uma plataforma de hardware comum. Isto significa que pode (com pequenas modificações) correr essencialmente qualquer código em qualquer ECU desta família. No entanto, existem regras:

• Os programas VTEC (P28, P30, P72, ...) requerem uma ECU VTEC ou uma conversão de Não-VTEC para VTEC.
• Os programas Não-VTEC correm numa ECU VTEC sem quaisquer problemas.
• Os programas VTEC correm em ECUs não-VTEC com o VTEC desativado. (DB: podem até funcionar com o ponto de transição do VTEC acima do redline, embora eu ache que as verificações de sensores para VTP/VTS causem problemas.)
• As ECUs com sensor de oxigénio (O2) de 1 fio como a P05 ou P08 requerem ou a conversão de hardware de Sensor de Oxigénio de 1 Fio para 4 Fios ou a desativação do Circuito do Aquecedor de O2 na ROM.
• Os programas DOHC VTEC (P30, P72, ...) geralmente têm um Sensor de Detonação (Knock Sensor) ativo. Para utilizar estes programas em ECUs que não possuem a Placa de Detonação (Knock Board) (P28, P08, conversões, ...), deve primeiro desativar o Sensor de Detonação.

Para obter informações sobre como desativar o Sensor de Detonação ou o Circuito do Aquecedor de O2 via software, consulte os Mapas de ROM para o código com o qual está a trabalhar. Além disso, diferentes mercados receberam diferentes funcionalidades nas suas ECUs.

• As ECUs USDM são, de longe, as mais completas. Quase todo o código correrá numa ECU USDM se as regras acima forem seguidas.
• As ECUs JDM geralmente carecem de vários elementos que têm de ser fisicamente adicionados à ECU ou desativados na ROM. O sensor de Pressão Atmosférica (PA), o Detetor de Carga Elétrica (ELD) e o Circuito de Teste de Injetores são os mais notáveis aqui.
• As ECUs EDM são geralmente as mais despidas. Normalmente não possuem PA, ELD, teste de injetores como as ECUs JDM, e ocasionalmente também não têm o Sensor de Detonação nem a respetiva placa de detonação que estão presentes nas ECUs JDM.